宜兴拱形屋面MIC240/120拆换

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钢结构的发展历程
中国虽然早期在铁结构方面有卓越的成就，但长期停留于铁制建筑物的水平。直到19世纪末，我国才开始采用现代化钢结构。新中国成立后，钢结构的应用有了很大的发展，不论在数量上或质量上都远远超过了过去。轻钢结构的楼面由冷弯薄壁型钢架或组合梁、楼面OSB结构板，支撑、连接件等组成。所用的材料是定向刨花板，水泥纤维板，以及胶合板。在这些轻质楼面上每平方米可承受316～365公斤的荷载。
钢结构建筑的多少，标志着一个国家或一个地区的经济实力和经济发达程度。进入2000年以后，我国国民经济显著增长，国力明显增强，钢产量成为世界大国，在建筑中提出了要“积极、合理地用钢”，从此甩掉了“限制用钢”的束缚，钢结构建筑在经济发达地区逐渐增多。特别是2008年前后，在奥运会的推动下，出现了钢结构建筑热潮，强劲的市场需求，推动钢结构建筑迅猛发展，建成了一大批钢结构场馆、机场、车站和高层建筑，其中，有的钢结构建筑在制作安装技术方面具有世界一流水平，如奥运会国家体育场等建筑。
奥运会后，钢结构建筑得到普及和持续发展，钢结构广泛应用到建筑、铁路、桥梁和住宅等方面，各种规模的钢结构企业数以万计，世界先进的钢结构加工设备基本齐全，如多头多维钻床、钢管多维相贯线切割机、波纹板自动焊接机床等。并且现在数百家钢结构企业的加工制作水平具有世界先进水平，如钢结构制作特级和一级企业。近几年，钢产量每年多达6亿多吨，钢材品种完全能满足建筑需要。钢结构设计规范、钢结构材料标准、钢结构工程施工质量验收规范、以及各种专业规范和企业工法基本齐全。
钢结构下游行业对钢结构行业的发展具有较大的牵引和驱动作用，它们的需求变化直接决定了行业未来的发展状况。

MIC240/120拱形屋面简介

轻型钢结构主要是用在不承受大载荷的承重建筑。采用轻型H型钢（焊接或轧制；变截面或等截面）做成门形钢架支承，C型、Z型冷弯薄壁型钢作檩条和墙梁，压型钢板或轻质夹芯板作屋面、墙面围护结构，采用高强螺栓、普通螺栓及自攻螺丝等连接件和密封材料组装起来的低层和多层预制装配式钢结构房屋体系。
为防止轻型钢结构在堆放、运输和安装过程中，不再锈蚀，并为进一步涂装打基础，构件焊接完成后需进行预处理并喷涂底漆。
构件表面处理除锈质量等级要求达到Sa2.0～Sa2.5以上。根据构件所处环境介质的不同，选择防锈底漆。轻钢结构底漆主要是醇酸类的，也可以是环氧富锌类的。在安装工地根据需要再涂刷面漆或防火涂料。
轻钢结构主要是H型实腹梁柱结构，因而表面处理和涂装工艺较简单，也容易实现机械化流水作业。表面处理采用抛丸工艺，滚道式或悬挂式送进方式。喷漆一般为手工操作，结合悬挂式抛丸，也可是半机械化的流水线作业。
喷漆前的表面处理，对构件底漆防腐效果非常关键，而漆膜厚度和均匀性将直接影响构件的防腐性能。

拱形大棚拆换简介

中天城轨广州地铁十四号线隧道 已顺利贯通
2016年8月3日，中天建设集团城市轨道建设公司（以下简称“中天城轨”）承建的广州地铁十四号线支线6标（知马区间）左线隧道顺利贯通，工程比原计划提前近2个月，这是中天建设集团在盾构施工总承包领域第一次实现贯通。广州市地铁集团副总经理竺维彬、建设事业总部副总经理黄辉、王立军等业主领导，总监理工程师姜运根，中铁十一局项目管理层，中天城轨经营班子及6标项目部全体员工共同见证了这一激动人心的时刻。

广州地铁公司副总经理竺维彬给予中天高度评价，并总结了“四个第一”：全线生产进度第一，突破孤石区快、顺利；广州市第一家且是唯一一家民营企业；工程质量第一；文明施工第一。

十四号线支线6标知马区间（知识城北站~马头庄站）位于黄埔区中新知识城北部，沿九龙大道往南延伸至马头庄站，为双线圆形隧道。其中，左线隧道全长2268.611米，是全线长的隧道区间。隧道断面上软下硬，拱顶存在大量砂层，自稳性差，还有大面积孤石拦路，地质情况极为复杂。左线盾构掘进过程中，必须两次下穿九龙大道、流溪河支流及地面建筑物，每个环节都存在较大的施工风险和社会风险。盾构机在富水砂层中穿行时，项目部增派人手加强地面监测力度，以精确数据为依据，实时调整施工参数，同步地面注浆以保证地层稳定性。在穿越建筑物可能引起民事纠纷时主动与周边村民及业主沟通，提前化解矛盾，保证工期顺利进行。经过多次不断的摸索和努力，左线盾构平稳穿越高风险掘进段，顺利通过10个孤石区，累计超过190米。期间还经历了压气开仓5次，更换刀具78把。为此，广州地铁甚至专门组织了孤石处理技术交流会，邀请中天城轨分享成功经验，获得其它施工单位及业主好评。

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